Ką darote, kai dviračių pramonė negali gaminti jūsų poreikius atitinkančių dalių? Jei esate dizaino inžinierius ir pneumatikos ekspertas Paulas Townsendas, gaminsite savo gaminius ir vogsite konkurentų prekių ženklų dalis.
Paulius pakomentavo kelio technologijos aklavietės (su hidrauliniais ratlankio stabdžiais) funkciją su savo unikalia „SRAM-Shimano“ įsilaužėlių nuotrauka, mes turime sužinoti daugiau.
Jau 2016 metų pradžioje kelių grupės rinka atrodė labai kitokia nei dabar. „Shimano“ dar nepateikė „Dura-Ace R9170“ diskų ir „Di2“ kombinuotų rinkinių (ne serijos R875 vairasvirtės ir atitinkami stabdžiai yra vieninteliai hidrauliniai / „Di2“ variantai), o SRAM „Red eTap HRD“ dar liko mėnesiais.
Paulius savo plento dviračiu norėjo naudoti hidraulinius ratlankio stabdžius, tačiau jo netenkino „Magura“ stabdžių suportai.
SRAM svirtis su hidrauliniu ratlankio stabdžiu turi daug nuolaidų. Jis yra „Shimano Di2“ pavarų dėžės gerbėjas, todėl nusprendė juos sujungti į unikalų „pasidaryk pats“.
Tai reiškia, kad stabdžių svirtis ir perjungimo mygtukų rinkinys bei susijusi elektroninė įranga perkeliama iš „Di2“ vairasvirčių rinkinio į SRAM hidraulinį vairasvirtės korpusą.
SRAM hidraulinė sistema lieka nepakitusi, tačiau ją valdo „Shimano“ svirties peiliai, o pavarų perjungimas visiškai pagrįstas „Di2“.
Aš uždaviau Pauliui keletą klausimų, kad sužinotumėte daugiau apie nepaprastą jo sąrangą: kaip jis dirba, jo inžinerijos pagrindai ir kas toliau. Pauliaus atsakymas buvo redaguotas taip, kad būtų aiškus.
Prieš tęsdami, turėtume atkreipti dėmesį į tai, kad bet kokiu būdu pakeitus stabdžių sistemą galima rimtai sužeisti, ir mes nerekomenduojame to daryti. Komponentų pakeitimai taip pat netenka galios gamintojo garantijai.
Nuo devintojo dešimtmečio važiavau dviračiu, kai mokiausi mechanikos inžinerijos Coventry Poly universitete. Tuo metu turėjau „Topanga Sidewinder“ ir „Mick Ives“ kalnų dviratį.
Dirbau dviračių gamybos ir pritaikymo srityje, ilgą laiką buvau dizaino inžinierius ir pneumatikos ekspertas. Taip pat daugelį metų modifikavau automobilius ir dviračius.
2013 m. Turėjau „Canyon Ultimate“ ir man visada patiko technologijos, todėl pirmiausia ją aprūpinau „Shimano Ultegra 6770 Di2“ išorinių kabelių grupe.
Tada atnaujinau stabdžius ir išbandžiau „Magura RT6“ hidraulinius ratlankių stabdžius. Atvirai kalbant, tai buvo varginantis, ir buvo sunku įdiegti ir įdiegti.
Savo visureigiam motociklui esu sukūręs sankabos pavarų dėžę ir uždėjęs „Formula RR“ kloninį diskinį stabdį su „Di2“ perjungimu. Tai veikė puikiai, tačiau maždaug tuo metu „SRAM HydroR“ hidraulinių ratlankių stabdžių ir svirčių „Planet-X“ kaina buvo juokingai maža.
Ištyręs, kaip SRAM komponentai dera tarpusavyje, ir žinodamas „Di2“ moduliui reikalingą vietą, nusipirkau „HydroR“ ratlankio stabdį už 100 svarų. Vėliau nusipirkau dar keturis rinkinius man, partneriui ir asmeniui JAV.
Anksčiau aš taip pat gaminau savo visureigių motociklų ratus ir „Gravity Research Pipe Dream“ stiliaus V stabdžius, o po to dariau mashupus kitiems dviračiams.
Todėl mūsų idėja yra tokia: hidrauliniai diskiniai stabdžiai turi puikų prisilietimą ir lengvą svertą. „Maguras“ yra skausmingas ir gėdingas, todėl jei noriu plento dviratį aprūpinti hidrauliniais ratlankio stabdžiais, galiu rinktis SRAM, bet man patinka „Di2“.
Kaip sunku sujungti abu šiuos dalykus? Pašalinus greičio keitimo mechanizmą, SRAM strypo korpuse yra didelė skylė, todėl atsakoma: tai labai paprasta.
Aš nusipirkau naudotų 6770 Di2 pavarų svirtis. Kadangi 11 greičių „Ultegra 6870 Di2“ yra naujas produktas, daugelis žmonių per klaidą pardavė pavarų svirtį 6770, kad atnaujintų [klaida, nes 6770 iš tikrųjų galima naudoti su 6870 pavarų dėže]. Manau, kad nusipirkau sverto porą už maždaug 50 svarų.
Mano sąranka naudoja esamą „Di2“ stabdžių svirties pasukimo angą ir stumia metalines ir plastikines originalaus „Di2“ stabdžių svirties prototipų (3D spausdinimo) dalis ant pagrindinio stabdžių cilindro, todėl konstrukcijos stiprumas nebus toks didelis. vienas klausimas.
Nupjoviau perteklinę dalį nuo 6770 Di2 rankenos viršaus, mechaniškai apdorojau ir tada priklijavau prie sukepintos greito prototipo formos nailono dalies.
Aš skylę sutvirtinau, kad skylė būtų lygi ir tinkamo dydžio. Naudodama šiek tiek dažų arba šiuo atveju „Shimano“ pilkai žalią nagų laką, esu pasirengusi viską surinkti.
Šis išdėstymas nenaudoja atsarginės strypo grąžinimo spyruoklės ar „E“ spaustuko, kad būtų galima pritvirtinti veleną, todėl velenas yra išgręžiamas ir užmaunamas, kad gautų panardintą varžtą, kurio galva yra didesnė už šarnyrinį kaištį. Kai svirties korpusas taip pat šiek tiek nugrimzta, galva yra nuleista.
Kūginė grįžtamoji spyruoklė pridedama prie stabdžių pagrindinio cilindro veleno, kad būtų užtikrinta grįžtamoji svirties jėga.
Po to vienintelis mano atliktas modifikavimas buvo pridėti mažą skerspjūvio O žiedą prie seno šarnyrinio kaiščio E spaustuko griovelio, kad stabdžių svirties mentės nežymiai barškėtų.
„Di2“ trosas tęsiasi 3D spausdintos plastikinės stabdžių svirties galvutės apatinės pusės griovelyje, todėl yra pritvirtintas ir neužstrigs ar nesusidėvės.
Pašalinus visus perjungimo mechanizmus, vienintelis būdas modifikuoti SRAM dalis yra padengti griovelius, kad būtų nutiestas Di2 laidas. „Di2“ modulis užfiksuotas putų gabalu užpakalinėje dalyje.
Aš taip pat paleidžiau įtrūkusią sprinto perjungimo sistemą, sujungęs seną „Dura-Ace 7970 Di2“ jungiklį iš „SW-R600“ laipiojimo perjungimo jungiklio prie elektroninio modulio, ir visi jungikliai buvo prijungti prie kairiosios lazdos. Laidas buvo pratęstas, kad būtų užtikrintas tinkamas įskiepio sprendimas. Kai paleidžiau „Canyon“ klono integruotos svirties rankenos sąranką, ašyje buvo „Junction'A'Di2“ dėžutė.
Stabdžiai turi titano jungiamąsias detales ir lengvus stabdžių kaladėlių laikiklius. Jie montuojami ant 52 cm rėmo. Bendras priekinių ratų svoris yra 375 g, bendras galinių ratų svoris yra 390 g, o bendras galinių ratų svoris yra 390 g.
Taip, noriu pasakyti, kad tai pavyko. Pardaviau rinkinį asmeniui Honkonge, kuris taip pat man išsiuntė SRAM Red ir Dura-Ace, kad galėčiau pagaminti šį mashupą.
Aš pardaviau kitą įrangos komplektą asmeniui Australijoje, kad jis galėtų naudotis jo dviračiu, o trečdalį pardaviau asmeniui JAV, kad galėčiau apmokėti visas savo išlaidas.
Jei už visa tai sumokėsiu visą kainą, tai bus didesnė rizika. Be to, aš visada be jokių problemų galiu grąžinti SRAM dalis į mechanines pamainas.
Gal paduosiu svirtį stipresne grįžtančia spyruokle. Man tikrai reikia sriegio užrakto, kad važiuojant sustabdytu važiavimo diapazono pokyčius, nes aš visiškai atsukau stabdžių reguliatorių ir nuėmiau originalų sriegio užraktą.
Taip, kuriu keletą laipiojimo uolomis ir sprinto pavarų svirčių ir ieškau kitokio išdėstymo, kai priekinė pavarų svirtis bus pagalbinė svirtis, pavyzdžiui, „Campagnolo“ pavarų svirties nykščio mentelės.
Pradinė idėja buvo dešinė ir kairė, ir aš vis dar bandau naudoti tą svirties ašmenį.
Aš galiu laikytis plokščių SRAM stabdžių svirties ašmenų arba naudoti „Campagnolo“, o tada pasilikti SRAM svirties ašmenis galinių pavarų dėžių pavarų dėžei ir naujas svirtis priekinių pavarų dėžių pavarų dėžei.
Tai turėtų reikšti, kad net dėvint pirštines nebus jokių neatitikimų, o tai gali būti problema žiemą pagal „Shimano“ standartinius nustatymus.
Labai ačiū Pauliui, kad jis atsakė į mano klausimą ir pateikė vaizdų. Jei norite gauti daugiau patarimų apie jį, sekite jį „Flickr“ ir „Instagram“ arba perskaitykite jo įrašus „Motorapido“ vartotojo vardu „Weight Weenies“ forume.
Matthew Allenas (buvęs Allenas) yra patyręs mechanikas ir dviračių technologijų ekspertas. Jis vertina praktišką ir išradingą dizainą. Iš pradžių jis buvo Luisas, jam patiko dviračiai ir kiekviena juostinė įranga. Per daugelį metų jis išbandė įvairius „BikeRadar“, „Cycling Plus“ ir kt. Produktus. Ilgą laiką Matthew širdis priklausė Scottui Addictui, tačiau šiuo metu jis mėgaujasi „Specialized“ didingu „Roubaix Expert“ ir palaiko glaudžius ryšius su „Giant Trance“ e-MTB. Jis yra 174 cm ūgio ir sveria 53 kg. Panašu, kad jis turėtų būti geresnis nei važiuoti dviračiu, ir yra patenkintas.
Įvesdami savo duomenis sutinkate su „BikeRadar“ taisyklėmis ir nuostatomis bei privatumo politika. Bet kada galite atsisakyti prenumeratos.
Skelbimo laikas: balandžio-20-2021 d